“治理三轮车，核心问题在于解决‘路权’之争。”亳州城建集团安徽金江建筑规划设计有限公司工程师潘卓娅表示。
潘卓娅说，在建筑领域，新建、改建、扩建各类建筑及居住区，必须配置相应的停车位，包括机动车位和非机动车位。其中，非机动车位一般指的是摩托车和自行车等两轮车，基本上不会以三轮车作为设计非机动车位大小的标准。
“所以，小区里的非机动车停车位一般都停不下三轮车。”潘卓娅说，不仅小区里“容不下”三轮车，城市道路也没有为三轮车预留“路权”。目前市区的非机动车道大多在4米左右，去掉机动车停车位的宽度，剩余路宽2米多点，一些大型电动三轮车行驶时存在不小的安全隐患。
在潘卓娅看来，一些电动三轮车车主抱怨，“非机动车道太窄了，容易发生剐蹭，机动车道又不让走，不知道该走哪条道。”背后的原因就在于三轮车没有自己的“路权”，才会出现无所适从的问题。
电动三轮车除了与机动车、两轮车争夺“路权”，还会带来道路管理难题。潘卓娅说，人行道路面荷载考虑不会太高，如果三轮车和汽车等较重车辆在上面停放，不仅阻塞交通，还会毁坏路面。因此市区部分道路人行道正在安装车阻，防止电动三轮车驶入。
潘卓娅表示，随着城市车辆越来越多，道路资源将越来越“稀缺”。治理电动三轮车，能在很大程度上缓解“路权”之争，有利于城市良性运转。
过多的电动三轮车不仅占据了大量的“路权”，还存在严重的安全隐患，影响城市文明。亳州职业技术学院教育与管理学院院长刘涵表示，电动三轮车引发的交通问题日益凸显。
刘涵认为，三轮车的治理工作意义重大。“有利于提高城市交通管理水平，营造良好交通运输环境；有利于最大限度地提高交通设施利用率，避免交通堵塞。”刘涵说，通过开展三轮车治理还有利于提高居民交通意识，促进人、车、路、交通环境和谐发展；有利于提升城市文明形象，形成“主动响应需求，创新供给模式，高效共享资源，引导绿色出行”的新发展理念。
刘涵建议，政府在开展城区电动三轮车治理的同时，要做好公共交通建设，优化公交线路，加大共享单车布点，方便市民出行。
记者：李鹏 文/图
编辑：丁静 审校：蒋海涛
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