5月29日上午8点，阜淮城际铁路二标跨涡河特大桥180米钢混连续梁顺利合龙，这也是我省首例采用大节段钢梁提升方式施工，较传统工艺工法施工节约了60天施工工期。
该连续梁吊装作业施工点位于涡河主航道。此次吊装作业从5月28号晚上开始，一直持续到5月29日。
“本次整体提升的这个大节段长59米、宽12.6米，吨位在880吨左右，提升高度22米。”阜淮铁路跨涡河特大桥钢箱梁施工班组长梅天予指着中间的钢箱梁告诉记者。
吊装作业安全风险系数高，作业难度大，钢箱梁合龙精度要求高，合龙误差要控制在1cm以内。为确保59米钢箱梁的顺利提升和精准安全就位，项目部组建了技术创新攻关小组，组织了多次技术研讨会，将传统分节段悬拼变更成大节段一次性吊装，利用智能提升系统，保证提升过程中四个吊点受力平均，提升同步。每道工序采取定人、定点、定责的方式全方位盯控；吊装前事先与海事航道部门密切配合沟通，提前发布封航公告，为此次钢混结合段顺利提升提供了技术、安全保障。
“跨涡河钢混连续梁59米钢箱段的合龙，标志着阜淮铁路2标全线贯通，全面进入无砟轨道施工阶段。接下来，我们会加紧组织施工，争取在9月15号之前完成阜淮铁路2标全线无砟轨道的施工，为阜淮铁路早日通车添砖加瓦。”中铁四局阜淮铁路2标一分部工程部部长何程表示。
阜淮铁路是安徽省“十四五”期间推进建设的重点铁路项目，途经阜阳、亳州、宿州、淮北，线路全长142.5公里，设计时速350公里，计划2026年下半年建成通车。项目建成后，将结束蒙城、利辛不通高铁的历史，促进皖北承接产业转移集聚区建设，推动皖北地区振兴发展。（记者 张珍 通讯员 胡卫国 张治国）
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